{"id":70,"date":"2020-02-08T15:58:45","date_gmt":"2020-02-08T15:58:45","guid":{"rendered":"http:\/\/www.alibozoglu.com\/?p=70"},"modified":"2020-05-17T12:23:32","modified_gmt":"2020-05-17T12:23:32","slug":"m-v-akdeniz-ve-m-v-karadeniz","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.alibozoglu.com\/index.php\/2020\/02\/08\/m-v-akdeniz-ve-m-v-karadeniz\/","title":{"rendered":"M\/V AKDEN\u0130Z VE M\/V KARADEN\u0130Z"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Osmanl\u0131\n\u0130mparatorlu\u011fundan T\u00fcrkiye Cumhuriyeti Devleti\u2019ne Karadeniz, Marmara, Ege ve\nAkdeniz limanlar\u0131na yolcu ve y\u00fck ta\u015f\u0131yacak 14 adet gemi kalm\u0131\u015ft\u0131r. Bu gemiler\nG\u00fclcemal, Akdeniz, Re\u015fitpa\u015fa, K\u0131z\u0131l\u0131rmak, \u015eam, Giresun, G\u00fclnihal, Bahr-i Cedit\nAltay, Gelibolu, Band\u0131rma, Nimet isimli gemilerdir. Cumhuriyetin ilan\u0131ndan\nsonra bu yetersiz olan filoyu g\u00fc\u00e7lendirmek amac\u0131yla Marmara, \u00c7anakkale,\nAnafarta, Mersin, Antalya, Karadeniz, Ankara (\u00c7orum) Ege, \u0130nebolu, \u0130zmir,\nBand\u0131rma (\u00dclgen) Konya ve Sinop adl\u0131 gemiler sat\u0131n al\u0131nd\u0131. 1933 y\u0131l\u0131nda \u00f6zel\nsekt\u00f6r elinde bulunan gemilerin devletle\u015ftirilmesi ile Sad\u0131kzade, Tar\u0131, Aksu,\nG\u00fcneysu, Dumlup\u0131nar, Sakarya, Saadet, Tayyar, Seyyar, \u0130n\u00f6n\u00fc (Tun\u00e7),Bart\u0131n,\nKemal, Millet, Vatan, Erzurum, Bursa ve U\u011fur adl\u0131 gemiler filoya\nkat\u0131ld\u0131lar.1936 y\u0131l\u0131nda ise Denizyollar\u0131 filosunu g\u00fc\u00e7lendirmek amac\u0131yla\nAlmanya\u2019ya 11 gemi in\u015fa edilmek \u00fczere anla\u015fma yap\u0131lmas\u0131na ra\u011fmen 3 adedi\nMarmara\u2019da \u00fc\u00e7 adedi de Karadeniz, Ege ve Akdeniz limanlar\u0131nda \u00e7al\u0131\u015ft\u0131r\u0131lmak\n\u00fczere 6 adet gemi sat\u0131n al\u0131nd\u0131. Di\u011fer 5 gemi yakla\u015fan sava\u015f nedeni ile Almanya\ntaraf\u0131ndan verilmedi. Bu gemiler Etr\u00fcsk, Kade\u015f, T\u0131rhan, Marakas, Sus ve\nTrak\u2019t\u0131r. Bu gemileri Marshall yard\u0131m\u0131 ile Amerika Birle\u015fik Devletleri\u2019nden\nsat\u0131n al\u0131nan Adana, Ankara, \u0130stanbul, Tarsus, Giresun, Ordu ve Trabzon adl\u0131\ngemiler izlemi\u015ftir. 1950 y\u0131l\u0131nda \u0130talya\u2019da yeni in\u015fa olarak 4 adet gemi\nsipari\u015fi verilmi\u015ftir. Bu gemiler \u0130skenderun, Samsun, Uluda\u011f ve Band\u0131rma adl\u0131\ngemilerdir.<\/p>\n\n\n\n

1939-1945 y\u0131llar\u0131\naras\u0131nda yap\u0131lan milyonlarca insan\u0131n\u0131 \u00f6ld\u00fc\u011f\u00fc yine milyonlarca evlerin y\u0131k\u0131lmas\u0131\nile yine milyonlarca insan\u0131n evsiz kald\u0131\u011f\u0131 2. D\u00fcnya Sava\u015f\u0131\u2019n\u0131n sona ermesi ile insano\u011flu\nkendi yaratt\u0131\u011f\u0131 sava\u015f\u0131n izlerini yine kendi sildi. Evler onar\u0131ld\u0131, fabrikalar,\ntersaneler onar\u0131ld\u0131, tarlalar s\u00fcr\u00fclmeye ba\u015fland\u0131. K\u0131saca ekonomiler canlanmaya ba\u015flad\u0131.\nRefah\u0131n artmas\u0131 turizm denilen olguyu beraberinde getirdi. \u0130nsanlar bulundu\u011fu\n\u015fehirden ba\u015fka bir \u015fehre bulundu\u011fu \u00fclkeden ba\u015fka bir \u00fclkeye gitme arzusu\nba\u015flad\u0131. O d\u00f6nemde otomobiller imal edilse bile fiyatlar\u0131n\u0131n y\u00fcksekli\u011fi\nnedeniyle her kesimin almas\u0131 pekte m\u00fcmk\u00fcn de\u011fildi. Karayollar\u0131n\u0131 var olsa da\nseyahatlerde kullan\u0131lmas\u0131 \u00e7ok azd\u0131. U\u00e7ak h\u0131zla geli\u015fen bir vas\u0131ta olmas\u0131na\nra\u011fmen hen\u00fcz k\u0131talar aras\u0131 seyahatlerde kullan\u0131lamamas\u0131 u\u00e7a\u011f\u0131n seyahatlerde\nkullan\u0131lmas\u0131n\u0131 m\u00fcmk\u00fcn k\u0131lm\u0131yordu. Bu y\u0131llarda da \u00fclkemizde ve d\u00fcnyada\nseyahatlerin b\u00fcy\u00fck \u00e7o\u011funlu\u011fu tren ve gemiler ile yap\u0131lmaktayd\u0131.<\/p>\n\n\n\n

1952 y\u0131l\u0131nda\nDenizcilik Bankas\u0131 T.A.O kuruldu\u011fu zaman Denizyollar\u0131 \u0130\u015fletmesi\u2019nin elinde\nKaradeniz, \u0130zmir, Ege, Sus, Marakas, Mersin, Etr\u00fcsk, T\u0131rhan, Kade\u015f, G\u00fcneysu,\nAksu, Cumhuriyet, Tar\u0131, Adana, Ankara, \u0130stanbul, Tarsus, Giresun, Ordu,\nTrabzon, \u0130skenderun, Samsun, Uluda\u011f, Band\u0131rma, Anafarta, Antalya, Bursa,\n\u00c7anakkale, \u00c7orum, Dumlup\u0131nar, Konya, Bak\u0131r, Erzurum, Necat ve \u00dclgen adl\u0131\ngemiler bulunmaktayd\u0131. Bu gemilerden Karadeniz, Ege ve \u0130zmir adl\u0131 gemiler\nekonomik \u00f6m\u00fcrlerini tamamlay\u0131p 1950\u2019li y\u0131llar\u0131n ba\u015f\u0131nda birer birer filodan\nayr\u0131ld\u0131lar. Di\u011fer gemilerden baz\u0131lar\u0131 ise ekonomik \u00f6m\u00fcrlerini tamamlasalar da\nyerlerine konulacak gemilerin yoklu\u011fu nedeni ile seferlerine devam etmekteydi.\nBu gemilerin ya\u015f ortalamas\u0131 y\u00fcksekti. Denizyollar\u0131 \u0130\u015fletmesi bu gemilerle\nT\u00fcrkiye k\u0131y\u0131lar\u0131nda 73 limana, Asya, Afrika ve Avrupa\u2019da 13 limana sefer yap\u0131yordu.\nYabanc\u0131 sularda 6 gemi kullan\u0131l\u0131yordu. Bu gemiler Kuzey Akdeniz Hatt\u0131, G\u00fcney\nAkdeniz Hatt\u0131 ve Hayfa Hatt\u0131 \u00e7al\u0131\u015f\u0131yorlard\u0131. Ayr\u0131ca \u00f6zel kruvaziyer seferleri\nile hac seferleri d\u00fczenleniyordu. 1952 y\u0131l\u0131nda yolcu say\u0131s\u0131 1950 y\u0131l\u0131na g\u00f6re %\n66 artarak 55 bini ge\u00e7mi\u015ftir. Denizcilik Bankas\u0131 T.A.O 1953 Hesap Y\u0131l\u0131\nRaporlar\u0131\u2019nda, \u201cYabanc\u0131 sularda \u00e7al\u0131\u015fan gemilerimizin faaliyeti bug\u00fcnk\u00fc \u015fartlar\ni\u00e7inde tatmink\u00e2r bir durum arz etmektedir. Kuzey Akdeniz Hatt\u0131\u2019nda rekabeti\nyenmi\u015f olarak birincili\u011fi muhafaza etmekteyiz. Bu \u015fekilde devam ettik\u00e7e ve\n\u015fartlarda umulmayan bir de\u011fi\u015fiklik olmad\u0131k\u00e7a daha uzun zaman bu hatt\u0131n verimli\nolmas\u0131 beklenir\u201d ifadesi yer almaktad\u0131r. Sefer yapan gemilerin ya\u015f ortalamas\u0131 45\u2019in\n\u00fcst\u00fcnde olmas\u0131, tamir masraflar\u0131n\u0131 olumsuz olarak etkilemekteydi. \u0130\u015fletme masraflar\u0131n\u0131n\ny\u00fcksek olmas\u0131 sefer maliyetlerini de olumsuz y\u00f6nde etkilemektedir. Filonun\nislah\u0131 amac\u0131yla \u0130stanbul Teknik \u00dcniversitesi profes\u00f6rlerinin de i\u00e7erisinde\nbulunan bir komisyonca planlar\u0131 haz\u0131rlanan ve ihaleye \u00e7\u0131kar\u0131lan ikisi\nKaradeniz, \u00fc\u00e7\u00fc de Akdeniz tipi gemilerin in\u015fas\u0131 i\u00e7in Almanya\u2019dan 93,3 milyon\nD.Mark kredi al\u0131nd\u0131. Al\u0131nan bu kredi ile Almanya\u2019da Bremen\u2019de bulunan A.G.Weser\nTersanesi\u2019nde gemilerin in\u015fa edilmesi i\u00e7in anla\u015fma imzalanm\u0131\u015ft\u0131r. <\/p>\n\n\n\n

Akdeniz,\nKaradeniz, Ege \u0130zmir ve Marmara adlar\u0131 verilen bu gemilerden ilk \u00f6nce \u0130zmir\n1955 y\u0131l\u0131n i\u00e7erisinde, di\u011ferleri ise 1956\u2019da teslim al\u0131nm\u0131\u015ft\u0131r. Teslim al\u0131nan\nEge gemisi yeni a\u00e7\u0131lan Adriyatik hatt\u0131na tahsis edilmi\u015f, ola\u011fan\u00fcst\u00fc talep g\u00f6rm\u00fc\u015ft\u00fcr.\nBu 5 geminin 4\u2019\u00fcn\u00fcn T\u00fcrkiye\u2019ye geli\u015fleri normal olmu\u015f ancak Karadeniz gemisinin\nT\u00fcrkiye\u2019ye geli\u015finde ac\u0131 bir olay ya\u015fanm\u0131\u015ft\u0131r. \u0130n\u015fa edildi\u011fi Bremen\u2019den ayr\u0131lan\nKaradeniz\u2019in, Man\u015f Denizi\u2019nde Yunan bir kaptan\u0131n y\u00f6netiminde Liberya bayrakl\u0131\nbir \u015filep ile \u00e7arp\u0131\u015fmas\u0131 sonucu \u015filebin sa\u011f \u00e7apas\u0131 sancak bordosunu bir ka\u011f\u0131t\ngibi y\u0131rtm\u0131\u015ft\u0131r. Karadeniz\u2019in telsiz zabiti SOS vermeye ba\u015flam\u0131\u015f ancak bundan\nvazge\u00e7ilerek kendi imkan\u0131 ile Southampton Liman\u0131\u2019na gelmi\u015f, burada 22 g\u00fcn s\u00fcren\ntamirden sonra T\u00fcrkiye\u2019ye hareket etmi\u015ftir. \nKaradeniz bir hafta s\u00fcren bu yolculu\u011fundan sonra sancak bordas\u0131nda\npaslanmaya y\u00fcz tutmu\u015f \u00e7irkin yamas\u0131n\u0131 gizlemek i\u00e7in gece karanl\u0131\u011f\u0131nda \u0130stinye Tersanesi\u2019ne\ngirmi\u015ftir. Bu olay ile ilgili olarak daha fazla bilgi almak isteyenlere yazar\nDeniz Kavuk\u00e7uo\u011flu\u2019nun \u201c Alageyik Soka\u011f\u0131 Bir Liman m\u0131yd\u0131?\u201d  adl\u0131 kitab\u0131n\u0131 \u00f6zellikle okumalar\u0131n\u0131 tavsiye\nederim. (Yazar Deniz Kavuk\u00e7uo\u011flu\u2019nun babas\u0131 Mustafa Ferit Kavuk\u00e7uo\u011flu Karadeniz\ngemisinin in\u015fas\u0131 s\u0131ras\u0131nda Almanya Bremen\u2019de bulunmu\u015f, geminin in\u015fas\u0131 boyuncu\nailesi birlikte burada kalm\u0131\u015f ve gemi ile T\u00fcrkiye\u2019ye d\u00f6nm\u00fc\u015ft\u00fcr.)<\/p>\n\n\n\n

Akdeniz ve\nKaradeniz gemileri Karadeniz hatt\u0131nda, di\u011fer \u00fc\u00e7 gemi Akdeniz hatt\u0131nda\n\u00e7al\u0131\u015ft\u0131r\u0131lmak \u00fczere in\u015fa edildiyse de Akdeniz ve Karadeniz ya\u015famlar\u0131 boyunca\ndaha \u00e7ok Akdeniz de \u00e7al\u0131\u015fm\u0131\u015flard\u0131r. A.G.Weser tersanesinde in\u015fa edilen 8,809\ngrostonluk bu karde\u015f gemiler 144.31 m boyunda, 18,60 m enindeydi. Su kesimi 9 m\nAlman Masch. Augsburg N\u00fcrnberg (MAN) Augsburg yap\u0131m\u0131, 3.620 beygir g\u00fcc\u00fcnde 2\nadet dizel motoru bulunan bu gemiler 18 mil h\u0131z yap\u0131yordu. \u0130lk geldikleri zaman\n4 adet l\u00fcks kamara da 8 yatak, 17 adet Hususi Kamarada 37 yatak, 22 adet I.Mevki\nkamarada 50 yatak, 33 adet II.Mevki kamarada \n112 yatak,14 adet III.Mevkide (A) kamarada  208 yatak, 5 adet II.Mevki kamarada  (B) de 436 yatak olmak \u00fczere toplam 851 yatak\nbulunmaktayd\u0131. Akdeniz gemisi 1989\u2019da ge\u00e7irdi\u011fi b\u00fcy\u00fck tamiratta  III.Mevki (A) ve III.Mevki (B) mevkiler iptal\nedilmi\u015f, burada toplam 254 yatakl\u0131 ikili, \u00fc\u00e7l\u00fc ve d\u00f6rt kamaralar yap\u0131larak\nyolcu say\u0131s\u0131 561\u2019e d\u00fc\u015f\u00fcr\u00fclm\u00fc\u015ft\u00fcr.<\/p>\n\n\n\n

Akdeniz hatt\u0131nda\n\u00e7al\u0131\u015fan bu gemiler l\u00fcks yolcu gemilerimizdi. Kameralar\u0131 konforlu yemek, m\u00fczik\nve okuma salonlar\u0131 feraht\u0131. Mutfaklar\u0131nda Denizyollar\u0131n\u0131n d\u00fcnyaca \u00fcnl\u00fc usta\na\u015f\u00e7\u0131lar\u0131 g\u00f6rev yapmakta haz\u0131rlad\u0131klar\u0131 leziz yemekle yolcular\u0131n be\u011fenisi ve\ntakdirini kazan\u0131yorlard\u0131. A\u015f\u00e7\u0131lar\u0131n bu leziz yemeklerinin Kamarotlar taraf\u0131ndan\nyolculara sunumu ise d\u00fcnyaca me\u015fhur lokantalarda ki hizmet ile e\u015fde\u011ferde idi. Kaptan\nve di\u011fer m\u00fcrettebat\u0131n dirayeti, bilgisi ve davran\u0131\u015flar\u0131 da yolcular\u0131n takdirini\nkazanm\u0131\u015ft\u0131. Bu iki gemi bu \u00f6zellikleri nedeniyle de T\u00fcrkiye\u2019nin Akdeniz\u2019e\na\u00e7\u0131lan kap\u0131s\u0131 gibiydiler. On binlerce turisti y\u0131llarca \u00fclkemize ta\u015f\u0131d\u0131lar. 1960\ny\u0131llar\u0131n ba\u015f\u0131nda Akdeniz hatlar\u0131nda \u00e7al\u0131\u015fan gemilere bayan hostesler al\u0131nm\u0131\u015ft\u0131.\nHer biri en az iki lisan bilen bu hosteslerin g\u00f6revleri yolcularla gemi\npersoneli aras\u0131nda diyalo\u011fu sa\u011flamakt\u0131. Bu uygulama bir y\u0131l kadar s\u00fcrm\u00fc\u015f\nbilinmeyen bir nedenle de uygulamadan kald\u0131r\u0131lm\u0131\u015f.<\/p>\n\n\n\n

Gemiler ya\u015flanm\u0131\u015f,\nmakineleri verimli olmaktan \u00e7\u0131km\u0131\u015f, h\u0131zlar\u0131 d\u00fc\u015fm\u00fc\u015f, bu nedenle de r\u00f6tar \u00fcst\u00fcne\nr\u00f6tar yap\u0131nca da art\u0131k d\u0131\u015f seferleri yapamaz hale gelmi\u015fti. Marmara gemisi,\n1970\u2019li y\u0131llar\u0131n ba\u015f\u0131nda Hali\u00e7 Tersanesi\u2019nde yanarak bat\u0131nca filodan ayr\u0131lm\u0131\u015f, \u0130zmir\n1980 y\u0131llar\u0131n ba\u015f\u0131nda kadro d\u0131\u015f\u0131 kalm\u0131\u015f, bilahare sat\u0131lm\u0131\u015ft\u0131r. Ege gemisi donanmaya\ndevredilmi\u015f, elde i\u00e7 hatlarda \u00e7al\u0131\u015ft\u0131racak gemi kalmay\u0131nca da bu iki karde\u015f\ngemi i\u00e7 hatlarda \u00e7al\u0131\u015fmaya ba\u015flam\u0131\u015ft\u0131. Karadeniz 1987 y\u0131l\u0131nda karo d\u0131\u015f\u0131 kald\u0131,\nbilahare de sat\u0131ld\u0131. Akdeniz gemisi ise 1989 y\u0131l\u0131nda b\u00fcy\u00fck bir onar\u0131mdan\nge\u00e7irilerek ba\u015ftan sona yenilendi. G\u00f6ksel Denizcilik A.\u015e. taraf\u0131ndan (Tura Turizm)\nkiraland\u0131. Gemi bir y\u0131l kadar laciverte, sonra tekrar beyaza boyand\u0131. G\u00f6ksel\nDenizcilik A.\u015e, gemi ile T\u00fcrk limanlar\u0131 ile Akdeniz ve Karadeniz limanlar\u0131\naras\u0131nda seferler d\u00fczenledi. 1990-91\ny\u0131llar\u0131nda G\u00f6ksel Denizcilik A.\u015e (Tura Turizm) ile Alman Phoenix Turizm \u015eirketi taraf\u0131ndan ortak i\u015fletildi.<\/p>\n\n\n\n

Gemi, yaz\u0131n do\u011fum yeri olan Bremerhaven kalk\u0131\u015fl\u0131 Norve\u00e7\nFiyortlar\u0131-Shetland Adalar\u0131 seferleri (haftal\u0131k), k\u0131\u015f\u0131n da Bat\u0131\nAfrika-Senegal-Cape Verde seferleri yapt\u0131. Yolcular Almanya’dan geliyordu.\nAlmanlar Akdeniz\u2019i \u00e7ok seviyorlard\u0131. II.D\u00fcnya Sava\u015f\u0131\u2019ndan sonra yapt\u0131klar\u0131 ilk\ngemilerdendi. 1991\ny\u0131l\u0131nda 17 sefer, 1992 y\u0131l\u0131nda ise 20 sefer yapt\u0131. G\u00f6ksel Denizcilik A.\u015e ile\nanla\u015fman\u0131n sona ermesiyle Denizyollar\u0131 \u0130\u015fletmesi gemiyi tekrar i\u015fletmeye\nba\u015flad\u0131. 1993 y\u0131l\u0131nda Barcelona\u2019ya 6 sefer, M\u0131s\u0131r\u2019a ise \u00fc\u00e7 sefer yapt\u0131. 1994\u2019te\nM\u0131s\u0131r\u2019a bir sefer, Hayfa\u2019ya 7 sefer, 1995\u2019te M\u0131s\u0131r\u2019a bir sefer, Hayfa\u2019 ya 11\nsefer, 1996\u2019da Barcelona\u2019ya ve M\u0131s\u0131r\u2019a birer sefer, Hayfa\u2019ya 11 sefer, 1997\u2019de\nBarcelona\u2019ya ve M\u0131s\u0131r\u2019a bir, Hayfa\u2019ya 3 sefer yapt\u0131. Bu seferler Akdeniz\u2019in son\nuluslararas\u0131 seferleri idi. 1997\u2019de \u0130stanbul Teknik \u00dcniversitesi Denizcilik\nFak\u00fcltesi\u2019ne e\u011fitim gemisi olarak verildi. Teslim t\u00f6reni i\u00e7in gemi Tuzla\u2019daki\n\u0130T\u00dc Denizcilik Fak\u00fcltesi \u00f6n\u00fcne getirildi. T\u00f6rene Denizcilikten Sorumlu Devlet\nBakan\u0131 G\u00fcrcan Da\u011fda\u015f, \u00c7al\u0131\u015fma eski Bakanlar\u0131ndan ve Denizciler Sendikas\u0131 eski\nGenel Ba\u015fkanlar\u0131ndan Emin Kul, Denizcilik Fak\u00fcltesi Dekan\u0131 Osman Kamil Sa\u011f,\nTuzla Kaymakam\u0131, Denizcilikle ilgili M\u00fclki ve \u0130dari Personel vard\u0131. Geminin son\nKaptan\u0131 Atilla G\u00fcns\u00fcr gemisini kaybetmenin \u00fcz\u00fcnt\u00fcs\u00fc ile eline ne ge\u00e7erse sa\u011fa\nsola f\u0131rlat\u0131yordu. Kamarotu rahmetli Mustafa G\u00fcneysu bunlar\u0131 toplamaktan,\nk\u0131r\u0131lanlar\u0131 temizlemekten bitap d\u00fc\u015fm\u00fc\u015ft\u00fc. Bizlerin gemimizi kaybetmenin\n\u00fcz\u00fcnt\u00fcs\u00fc ile gelen misafirlere kar\u015f\u0131 olumsuz davran\u0131\u015flar\u0131m\u0131z, Genel M\u00fcd\u00fcr Kenan\n\u00d6ner\u2019in dikkatini dikkatini \u00e7ekmi\u015f olacak ki bizleri toplayarak geminin 44\nya\u015f\u0131nda oldu\u011funu, Lloyd s\u00f6rveylerinin gemiye \u00e7al\u0131\u015fma izni vermek i\u00e7in geminin\nb\u00fcy\u00fck bir bak\u0131m ve onar\u0131mdan ge\u00e7mesinin gerekli oldu\u011funu belirtiklerini, bu\nbak\u0131m ve onar\u0131m\u0131n 8 milyon dolar civar\u0131nda oldu\u011funu, kurum olarak da 44\nya\u015f\u0131ndaki bir gemi i\u00e7in bu kadar paran\u0131n harcanmas\u0131n\u0131 do\u011fru bulmad\u0131klar\u0131n\u0131\ns\u00f6ylemi\u015fti. Biz de biliyorduk 44 ya\u015f\u0131ndaki bir gemi i\u00e7in bu kadar para\nharcanmaz, bu paray\u0131 harcasan\u0131z bile bu gemi daha ne kadar \u00e7al\u0131\u015fabilirdi. Beynimiz\nbunu s\u00f6yl\u00fcyordu ama gel de bunu deli g\u00f6nl\u00fcm\u00fcze anlat. <\/p>\n\n\n\n

Akdeniz 1998 y\u0131l\u0131nda Denizcilikten Sorumlu Devlet Bakan\u0131 Burhan Kara\u2019n\u0131n d\u00f6neminde \u0130stanbul\u2019da yap\u0131lan 1.Denizcilik \u015euras\u0131\u2019na kat\u0131lan davetlileri Kuru\u00e7e\u015fme r\u0131ht\u0131m\u0131ndan alarak Beykoz koyuna kadar g\u00f6t\u00fcrd\u00fc. Oradan d\u00f6nerek tekrar Kuru\u00e7e\u015fme r\u0131ht\u0131m\u0131na getirmi\u015fti. Bu Akdeniz\u2019in son seferi idi. Gemi Tuzla\u2019daki \u0130stanbul Teknik \u00dcniversitesi Denizcilik Fak\u00fcltesi r\u0131ht\u0131m\u0131na yana\u015ft\u0131r\u0131ld\u0131. 17 Eyl\u00fcl 2015 tarihinde r\u00f6mork\u00f6rler e\u015fli\u011finde bir daha geri gelmemek \u00fczere s\u00f6k\u00fclece\u011fi Alia\u011fa\u2019ya gitti. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Osmanl\u0131 \u0130mparatorlu\u011fundan T\u00fcrkiye Cumhuriyeti Devleti\u2019ne Karadeniz, Marmara, Ege ve Akdeniz limanlar\u0131na yolcu ve y\u00fck ta\u015f\u0131yacak 14 adet gemi kalm\u0131\u015ft\u0131r. Bu gemiler G\u00fclcemal, Akdeniz, Re\u015fitpa\u015fa, K\u0131z\u0131l\u0131rmak, \u015eam, Giresun, G\u00fclnihal, Bahr-i Cedit Altay, Gelibolu, Band\u0131rma, Nimet isimli gemilerdir. Cumhuriyetin ilan\u0131ndan sonra bu yetersiz olan filoyu g\u00fc\u00e7lendirmek amac\u0131yla Marmara, \u00c7anakkale, Anafarta, Mersin, Antalya, Karadeniz, Ankara (\u00c7orum) Ege, \u0130nebolu, … <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":72,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[],"class_list":["post-70","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-yazilarim"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.alibozoglu.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/70","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.alibozoglu.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.alibozoglu.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.alibozoglu.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.alibozoglu.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=70"}],"version-history":[{"count":3,"href":"http:\/\/www.alibozoglu.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/70\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":153,"href":"http:\/\/www.alibozoglu.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/70\/revisions\/153"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.alibozoglu.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/72"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.alibozoglu.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=70"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.alibozoglu.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=70"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.alibozoglu.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=70"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}